tipos de motores

TAMBIEN HAY OTROS TIPOS DE VEHICULOS DE MOTOR

En este artículo vamos a tratar las principales escalas y categorías que se pueden encontrar en este apasionante mundo, haciendo hincapié en las modalidades de competición. La oferta que hay en el mercado de coches RC es enormemente amplia y el recién llegado puede sentirse en los primeros momentos totalmente perdido. Por ello en este artículo vamos a hablar de la mayoría de las escalas y categorías, pero lógicamente no de todas, ya que continuamente salen al mercado nuevos modelos que muchas veces no encajan en las categorías que existían hasta ese momento. Entre las diferentes escalas se incluyen algunas destinadas al ocio y otras en las que se puede competir. En este artículo vamos a centrarnos sobretodo en las categorías de competición. Cuando un aficionado adquiere un coche de RC, lo primero que ha de hacer es aprender a manejarlo, pero para aprender a conducir bien lo mejor es poder hacerlo en un circuito. Esto es lógico, ya que todos sabemos que para aprender a conducir bien un coche de los de escala real hay que hacerlo por calles, no basta con hacerlo por grandes explanadas. Una vez que el aficionado sepa conducir el coche ha de plantearse nuevos desafíos y para no aburrirse deberá tener un punto de referencia para poder evaluar sus progresos. Ahí es donde entra la competición, la referencia será el cronómetro y los otros pilotos. Una atracción adicional de la competición es la posibilidad de poder manejar los mismos reglajes que los coches de carreras de escala real, que además van a reaccionar de una forma muy parecida. De esta forma se puede actuar sobre las geometrías de la suspensión y sobre la amortiguación para que el coche se adapte al circuito y a nuestra forma de conducir. La similitud con la competición automovilística nos la puso de manifiesto Cecil Schumacher cuando hace años visitamos la fábrica de automodelos que lleva su nombre y que está situada cerca del circuito de Silverstone en Inglaterra. Schumacher es un ingeniero especializado en transmisiones que trabajaba en la casa Cosworth en la época de Jackie Stewart. Schumacher es un enamorado de las competiciones de automóviles y nos comentaba "si cierras los ojos en los boxes de un circuito de automodelismo y escuchas las conversaciones de pilotos y mecánicos, tienes la sensación de estar en un circuito de automóviles, conversaciones acerca de cómo trazar las curvas, potencia de los motores, reglajes de amortiguación, distintos tipos de neumáticos......". A continuación pasamos a describir las características más destacadas de las principales categorías de los coches RC y profundizando algo más en aquellas que disponen de competiciones oficiales. Las categorías se pueden dividir en dos grandes grupos, según sean impulsados por un motor eléctrico o un térmico (de combustión interna). En el anterior artículo ya describimos las principales características de estos dos grandes grupos de automodelos. En general los coches de escalas más pequeñas van propulsados por motores eléctricos y las competiciones oficiales de los eléctricos suelen ser de escala 1/12 y 1/10. Los térmicos propulsan a los coches más grandes, y hay competiciones oficiales de escalas comprendidas entre las escalas 1/10 y 1/4. En el caso de los térmicos, es necesaria la ayuda de un mecánico para los repostajes y el arranque del coche, esto no es necesario con los eléctricos ya que las mangas son de menor duración. LAS DIFERENTES CATEGORÍAS CATEGORÍAS DE ELÉCTRICOS: Antes de entras a describir las categorías, podemos dar una idea del formato de las carreras de eléctricos. Las carreras se inician con mangas clasificatorias, y suele haber de 3 a 5 mangas. Las clasificatorias definen la posición de salida en las mangas finales, y los pilotos según sus tiempos entran en diferentes mangas finales (A, B, C, D, etc.) que están formadas por 10 pilotos cada una de ellas. Se disputan tres mangas finales y cuentan las dos mejores de cada piloto. En los coches eléctricos la duración de las mangas suele ser de 5 minutos mas el tiempo para finalizar la última vuelta, una excepción es la escala 1/12, en la cual la duración es de 8 minutos. Las carreras de eléctricos son al sprint e impera la velocidad pura. Además al puntuar dos de las tres finales, es difícil que un problema mecánico o eléctrico en el coche aparte a un buen piloto de la victoria. Los coches eléctricos, al ser de menor peso que los térmicos, son más ágiles y tienen más aceleración, aunque menor velocidad punta. En las carreras se ha de ir más pendiente de la conducción, ya que las reacciones son más rápidas. No es imprescindible disponer de un mecánico ya que a diferencia de los coches térmicos, no hay repostajes. A continuación vamos a hablar de las diferentes escalas de eléctricos de mayor a menor. 1/30: Aunque hace unos años había comercializados coches de 1/38, hace poco Kyosho ha lanzado al mercado unos atractivos coches de escala 1/30. Estos coches miden unos 13 centímetros de largo y son ideales para jugar en casa, ya que se pueden hacer pequeños circuitos en un salón, con unos 20 m2 tenemos suficiente. Estos coches se venden con la emisora incluida y disponen de varias opciones como rodamientos a bolas, muelles de suspensión mas duros, gomas más blandas, suspensión trasera, diferencial a bolas regulable, etc. Pueden utilizar pilas alcalinas normales tipo AAA y la duración de estas se aproxima a una hora. 1/24: Coches de esta escala existen desde hace varios años producidos por la casa Tamiya. Recientemente otros fabricantes han entrado en esta categoría, por lo que la oferta actual es muy variada. Son coches de tracción trasera que utilizan pequeños pero potentes motores eléctricos y usan baterías recargables de alrededor de 300 mAh que aseguran una elevada autonomía, hasta de 25 minutos. Hay carreras no oficiales organizadas por clubes y tiendas y se disputan generalmente en lugares cerrados, en pequeños circuitos de moqueta. Algunos de estos coches son muy sofisticados y cuentan con diferencial a bolas, neumáticos de diferente agarre, diferentes motores a elegir con diferentes potencias, distintos tipos de carrocerías, etc. ABC y Kawada son algunas otras marcas que lo comercializan. 1/12 Pista: Esta es la categoría más pequeña, y también la más antigua de los coches eléctricos. Sin embargo esto no quiere decir en absoluto, que sea el hermano pobre del automodelismo, como veremos a continuación. Los coches van equipados de un motor eléctrico y son de estructura sencilla, ya que sólo admiten suspensión independiente en el tren delantero, estando formada esta por muelles. El eje trasero ha de ser rígido y la amortiguación está asegurada en este caso por un muelle hidráulico que se aplica a todo el subchasis trasero. Los coches son de tracción trasera y van provistos de un diferencial. Al ser coches de estructura sencilla, su mantenimiento es fácil. Van provistos de neumáticos de espuma, como casi todos los modelos de pista, y se permite el uso de aditivos que se aplican para aumentar el agarre al terreno. Son coches cuyo peso mínimo es de 880 gramos, por lo que sus aceleraciones son muy rápidas y sus consumos (de electrones en este caso) reducidos. Las carrocerías permitidas son de Grupo C, IMSA ó GT y deben representar modelos reales de competición. Se permite el uso de alerones. Las mangas clasificatorias y finales, se realizan a 8 minutos, ya que las baterías pueden durar ese tiempo al ser los coches de poco peso. La mayoría de las carreras se disputan en circuitos cubiertos (como polideportivos) sobre superficie de moqueta, por lo que es una especialidad que se disputa sobre todo en otoño e invierno, cuando el mal tiempo impide las carreras al aire libre. También se pueden hacer carreras al aire libre sobre circuitos de asfalto pero estas son menos populares. En nuestro país y después de muchos años con competiciones sobre moqueta, este será el primer año que no se celebren carreras puntuables para campeonatos nacionales. Esta categoría es una de las que más concentración y reflejos exige. Especialmente en el caso de las carreras sobre moqueta, la velocidad de paso por curva de estos pequeños bólidos es la más elevada de todos los automodelos a escala. Esto se debe a su pequeño tamaño, poco peso, estabilidad y a la enorme adherencia que proporcionan las ruedas tratadas con aditivos sobre la superficie de moqueta, Si se observa un vídeo de una de estas carreras, da la sensación de que se está pasando a cámara rápida, ya que es increíble la velocidad a la que van los coches por los pequeños circuitos de poco más de 120 metros, plagados de curvas. La concentración de los pilotos para conducirlos ha de ser total, y literalmente casi no pueden parpadear durante los 8 minutos de duración de la manga. Un ejemplo es el del varias veces Campeón del Mundo, el japonés Masami Hirosaka, que emplea técnicas de yoga para no parpadear durante la disputa de la manga y no perder así la concentración, lo que podría suponer una salida de pista. El coste inicial de estos coches es, junto con la escala 1/10 pista, uno de los más bajos del mercado, al igual que su mantenimiento. Aunque como siempre ocurre, a alto nivel los costes pueden dispararse. 1/10 Pista: Se le denomina también Pro-10. Esta categoría surgió posteriormente al 1/12 pista, como una adaptación más natural a los amplios circuitos de asfalto al aire libre. El 1/10 es una escala más apropiada a dichos circuitos por su mayor tamaño, y ofrece coches más espectaculares. Las carrocerías que han de llevar han de ser de Sport-Prototipos, Grupo C o GT. Los vehículos que se utilizan son muy similares en su estructura y características a los 1/12, aunque lógicamente su tamaño es mayor para respetar la escala (máximo de 560 mm), y también su peso, que en condiciones de marcha ha de ser de al menos 1.200 g. Como estos coches pesan más, el consumo de baterías es superior, por lo que las mangas son a 5 minutos. La velocidad de paso por curva es inferior a los 1/12, pero la velocidad punta mayor, pudiendo alcanzar más de 70 Km/h. Al ser tracción trasera y correr sobre asfalto, la adherencia es crítica, aunque con el empleo de alerones y/o aditivos se puede conseguir un buen agarre, siempre que el firme esté limpio. En caso de lluvia hay que recurrir a neumáticos especiales, pero incluso así la conducción es mucho más delicada. Es una de las categorías donde más se nota la aerodinámica y la forma de la carrocería y el tamaño del alerón influyen mucho en la velocidad punta y en la velocidad de paso por curva. A pesar de ser una categoría barata y con pocos requerimientos de mantenimiento y puesta a punto se practica poco en nuestro país pero este año se ha retomado como categoría dentro del campeonato de España de asfalto, por lo que se espera que resurja. 1/10 Fórmula 1: Se puede considerar una categoría híbrida entre el 1/12 y el 1/10, ya que aunque la escala es 1/10, al tratarse de Fórmula 1, el tamaño real de los coches es más similar a los 1/12. El diseño de estos coches es muy parecido a los 1/12 y 1/10 pista, tratándose de coches de tracción trasera con suspensión delantera basada en muelles y trasera con eje rígido. Estos coches, con un peso mínimo de 1.100 gramos pueden alcanzar velocidades superiores a los 50 Km/h. En nuestro país las carreras se suelen celebrar junto a las categorías mencionadas anteriormente y se emplean coches con motores stock. Por ello se puede considerar una categoría económica, ya que es la única que emplea este tipo de motores en el ámbito nacional. Las carreras se pueden disputar en moqueta o asfalto aunque en nuestro país siguen la tendencia de sus categorías hermanas y se está orientando hacia el asfalto. Los coches no son fáciles de conducir a no ser que se utilicen los aditivos de forma adecuada. Por ello se trata de una excelente escuela de conducción y debido a su bajo coste, una categoría recomendable para la iniciación en pista. 1/10 Turismos: Se conocen popularmente con el anglicismo touring. Es una categoría reciente, ya que surgió en 1996. Se trata de coches de tracción a las cuatro ruedas con suspensión independiente por amortiguadores y muelles. La transmisión suele estar formada por dos diferenciales a bolas regulables y la conexión entre ambos se efectúa por correa o por cardan. No se permite slipper ni cambio de marchas. El peso de estos coches de tracción integral es de 1.500 g, superior al de la clase Pro-10. Uno de sus principales atractivos es que reproducen fielmente a los turismos de la clase FIA 2 litros de cuatro puertas, por lo que se pueden ver vistosas carrocerías. Aunque estos modelos pueden alcanzar según el motor y la relación, velocidades de 50-60 Km/h, su fuerte es la velocidad de paso por curva, ayudados por la tracción a las cuatro ruedas. Esta categoría es la que actualmente está más en auge entre los eléctricos de pista y proporciona altas prestaciones. Al tener estos coches asegurada una buena tracción, admiten motores muy potentes, por lo que a la vez son muy exigentes con la capacidad de las baterías. Debido a esto se puede considerar la categoría más cara de las eléctricas. A pesar de ello es probablemente la categoría que más ha crecido en nuestro país y las carreras de asfalto, su terreno natural, atrae a numerosos pilotos. 1/10 Todo Terreno: Ha sido durante muchos años la categoría reina del eléctrico y la más popular en los países anglosajones. Actualmente ha bajado algo su participación, debido sobre todo al auge de otras categorías de 1/10. Los coches tienen aspecto de buggies con las ruedas descubiertas, y no se requiere que simulen a coches fabricados a escala real, sino que cada fabricante diseña su modelo pensando en la aerodinámica y estética. Los coches 1/10 Todo Terreno (TT) se dividen en dos grandes grupos, los de tracción trasera (4x2) y los de tracción a las cuatro ruedas (4x4). Los pesos mínimos rondan el kilo y medio, siendo el de tracción total de unos 100 gramos más. La velocidad máxima es de unos 50-60 Km/h. En nuestro país se disputan campeonatos de España desde 1987. Tanto los 4x2 como los 4x4 cuentan con suspensiones independientes por amortiguadores y muelles. La transmisión suele ser por diferencial a bolas, con cascada de piñones en el caso de los 4x2, utilizando los 4x4 correas o cardanes para conectar los dos diferenciales. Los todo terreno son los vehículos que más posibilidades de reglaje presentan. Una de las características de los motores eléctricos es su gran par a bajas revoluciones, por ello los momentos más delicados de controlar son las arrancadas y las salidas de curvas. Para poder dosificar el par es por lo que estos coches suelen disponer de embragues (slipper) o de dispositivos de limitación de par incorporados a sus aceleradores electrónicos. Los circuitos en los que se disputan las carreras suelen ser de tierra o hierba, aunque se permite hasta un porcentaje del 60 % de zona artificial. Para aumentar las dificultades y selectividad, se suelen incluir saltos, "bañeras", zonas de baches, etc. La categoría de tracción trasera y la de tracción total son de conducción diferente. La primera se caracteriza por coches más nerviosos, por lo que la conducción ha de ser más técnica. Además presentan algo más de velocidad punta. La categoría de tracción total ofrece una mayor seguridad de conducción y la velocidad de paso por curva es superior. En todos los circuitos los 4x4 obtienen mejores tiempos por vuelta y por ello es por lo que ambas categorías cuentan con clasificaciones separadas. Los coches de la categoría de 4x2 son más baratos de adquisición que los 4x4 y además son más baratos de mantener, ya que al tener un solo diferencial gastan menos neumáticos, y al ser el agarre limitado no requieren motores potentes ni baterías de alto nivel. Por ello el eléctrico de 4x2 es la categoría más barata del todo terreno. Otra categoría de todo terreno eléctrico es la de Camionetas, también denominada con el anglicismo Truck. Se trata de coches derivados de los buggies de todo terreno de tracción trasera, equipados con cuatro gigantescas ruedas. Su peso mínimo es de 1.700 g y el tamaño mínimo de sus neumáticos de 91x66 mm. Debido a ello las características de conducción de estos coches varían y son más fáciles de conducir, pasan mejor por los baches y toman mejor los saltos. Además son muy espectaculares y las carrocerías de camionetas son más atractivas que las de buggies El inconveniente respecto a sus hermanos, los buggies de 4x2, es que al presentar un mayor tamaño y peso tienen un mayor consumo, por lo que son más exigentes con motores y baterías. Son coches muy populares en Estados Unidos, pero no en nuestro país. Hace unos años se disputaron dos copas de España, pero actualmente no hay carreras nacionales de esta categoría. 1/10 Rally: Se trata de una categoría muy reciente. Mecánicamente son coches muy próximos a los 1/10 Turismos de pista, que cuentan con una carrocería de coches de Rally (WRC), suspensiones con mayor recorrido, neumáticos con dibujo y una bandeja que protege a la transmisión y electrónica del polvo o barro exterior. Es una categoría intermedia entre la pista y el todo terreno. Aunque lo ideal sería que las carreras se disputasen en forma de tramos cronometrados, las dificultades de montaje de un rally de este tipo, hace que las carreras se tengan que disputar sobre circuitos de todo terreno adaptados a la modalidad. Lo más atractivo de esta especialidad son las carrocerías de estos coches. En los países que se disputan carreras de este tipo se establecen limitaciones en la potencia de los motores a emplear. Es una categoría que ha crecido enormemente en los últimos dos años desde el punto de vista comercial y hay en el mercado una gran oferta de modelos. Sin embargo aún no se han disputado carreras de ámbito nacional en nuestro país. CATEGORÍAS DE TERMICOS Las carreras de coches térmicos se disputan en general de la siguiente forma: en primer lugar hay varias mangas clasificatorias de 5 minutos de duración (10 minutos en la Gran Escala). Con los tiempos obtenidos se agrupan a los pilotos en diferentes subfinales que serán a 20 minutos. Los mejores pilotos de cada subfinal pasan a la siguiente y así sucesivamente hasta llegar a las semifinales, y los mejores de ambas semifinales disputarán la final que suele ser de 45 minutos de duración (de 30 minutos en la Gran Escala). Debido a la larga duración de subfinales y final, son necesarios repostajes, por lo que los pilotos deben de contar con una persona que le ayude, que puede ser su mecánico u otro piloto que no esté disputando esa manga. Ese hoy por mí, mañana por ti fomenta la camaradería entre los participantes. En las carreras de térmicos no siempre gana el mejor piloto, ya que al haber una sola final y de larga duración, ha de ser el que además cuente con la mecánica más fiable y con un buen mecánico/repostador. 1/10 Pista: Esta categoría empezó no hace muchos años. Los coches son muy similares a los 1/8 pista que veremos más adelante, pero con varias diferencias. El 1/10 pista pretende ser una categoría que permita la iniciación en las competiciones de pista de coches térmicos que no suponga un coste desproporcionado. Por ello en nuestro país y en varios más, y para contener costes, en los campeonatos de España sólo se permiten los coches de tracción trasera. Esto se debe a que al ser más difícil controlar la potencia en coches de 4x2, no es necesario recurrir a motores excesivamente potentes y "apretados", y la vida media de estos será mucho mayor. Además el gasto de neumáticos siempre será menor que en un 4x4. Los coches térmicos de escala 1/10 para pista de asfalto van provistos de un motor de 2,5 cm3 (0,15 pulgadas cúbicas en la nomenclatura inglesa) como máximo, y su peso mínimo ha de ser de 1.900 g. Emplean un combustible compuesto por metanol, nitrometano a una proporción máxima del 16% y aceite y una bujía de incandescencia. El depósito de combustible es de 75 cm3. Estos coches pueden alcanzar los 70-80 Km/h. Las carrocerías han de ser de turismos que representen a un modelo real. La transmisión primaria suele ser por piñones y la secundaria por correa, van provistos de un embrague y una caja de cambios de dos velocidades. El chasis suele ser de aluminio, las suspensiones independientes con amortiguadores hidráulicos, y disponen de freno de disco a las ruedas traseras. Esta categoría empezó como campeonato de España en 1995 y en los últimos años es una de las que más ha crecido. Los circuitos de asfalto suelen ser los mismos que los utilizados en otras categorías de pista y se recomienda una longitud de 240-300 metros. Los formatos de carrera son similares a los de 1/8 que veremos más abajo. Como hemos dicho el coste en los 4x2 está contenido porque no es necesario disponer de potentes motores, pero la conducción es delicada y requiere buenos reflejos y grandes dotes de piloto. Bajo la lluvia las diferencias de conducción se aprecian aún más. Además de estos coches provistos de motor 2,5 cm3, hay otros a los que algún fabricante ha denominado pure ten, ya que son de una escala 1/10 real (los vistos antes son de escala algo superior). El nombre oficial de estos coches en el campeonato de España de este año es GT-Touring y pueden llevar dos tipos de motores, de 2,11 cm3 (0,12 pulgadas3 ) ó de 1,9 cm3 (0,11 pulgadas3), y por lo tanto menos potentes. Estos coches son de tracción a las cuatro ruedas. Esta categoría la ha defendido Kyosho casi en solitario durante varios años, pero en los últimos meses otros prestigiosos fabricantes como Serpent y Thunder Tiger han desembarcado en esta categoría que podría seguir los pasos de los touring eléctricos en lo referente a su crecimiento. Estos coches son pequeños, muy reales, van provistos de vistosas carrocerías y motores provistos de arranque por tirador. A pesar de contar con un motor de potencia reducida, su poco peso que a veces ronda tan solo los 1500 g, le permite alcanzar velocidades de 55-60 Km/h. La orientación de estos coches es a la iniciación, pero este año hay un campeonato de España a cinco pruebas.. También hay numerosas carreras de club y copas monomarca. Se trata de una categoría que como dijimos puede sufrir un gran crecimiento en los próximos tiempos. 1/10 Todo terreno: Los 1/10 buggy térmicos surgieron como coches de iniciación a la competición en la categoría T.T. térmicos. Sin embargo sus escasas prestaciones y su poca espectacularidad hicieron que disminuyera la participación en las carreras nacionales que se disputaron hace algunos años y que no haya actualmente un campeonato nacional. Actualmente esta categoría está orientada a coches de diversión sin pretensiones competitivas y su precio de adquisición así como el de mantenimiento es razonable. De todas formas estos coches con sus tranquilos motores de 2,1 cm3 y un peso de unos 1700 gramos pueden alcanzar velocidades de más de 50 Km/h. Existen versiones de 4x4 y 4x2 y algunos equipan motores de mayor cubicaje y por ello de mayores prestaciones, ya que hay versiones equipadas con motores de 2,5 e incluso 3,5 cm3. También hay modelos vestidos con carrocerías de camionetas (truck) y grandes ruedas que son muy divertidos de conducir. 1/8 Pista: Junto con el 1/12 eléctrico, es la disciplina más antigua del automovilismo radiocontrolado. El primer campeonato del Mundo se hizo con estos coches. Aunque en algunos países hay categorías de 4x2 y 4x4, en España sólo hay carreras nacionales de 4x4. Los coches son auténticas maravillas técnicas en las que se dispone de todo lo necesario para asegurar las máximas prestaciones. Los coches son muy similares a los 1/10 pista, pero al ser de tracción total, se complica algo la mecánica. Van provistos de motores de 3,5 cm3, combustible con un máximo del 25% de nitrometano y depósitos de combustible de 125 ml. Llevan cambios de marcha automáticos con dos velocidades. Disponen de frenos y embrague y los escapes han de ser homologados y no exceder de 80 decibelios de nivel de ruido. Las carrocerías han de reproducir vehículos que existan o hayan existido en los últimos 5 años. Hay carreras de Fórmula 1, Gran Turismo y Grupo C (Sport-Prototipos), siendo las más populares estas últimas. Se permiten alerones y espolieres. El peso mínimo de los coches es de dos kilos y medio. La velocidad máxima que pueden alcanzar es impresionante, ya que en ocasiones se acerca a los 120 Km/h. Respecto a los circuitos, han de ser de asfalto poroso, de una longitud aconsejable de 240-300 metros. Esta categoría está considerada con todo merecimiento la Fórmula 1 de los autos radiocontrolados. Son los coches que consiguen los tiempos por vuelta más bajos, así como unas aceleraciones increíbles. Se trata de la velocidad pura y los pilotos pueden aplicar toda la potencia de los motores gracias a la tracción integral de los vehículos. Cuando se observa una de estas carreras es difícil de entender cómo los pilotos pueden conducir a ese ritmo durante los 45 minutos de las finales, y además realizar adelantamientos a velocidad de vértigo sin llegar a tocar a sus rivales. En el caso de ciertos golpes y debido a la velocidad y a la aerodinámica, los coches pueden incluso llegar a despegar y volar a más de un metro de altura, por ello los circuitos han de proteger al público con vallas. Si contamos el coste de adquisición y sobre todo el mantenimiento, esta categoría es sin duda una de las más caras actualmente. El coste de adquisición es alto, aunque no el que más, pero los gastos de mantenimiento son muy elevados, debido sobre todo al consumo de neumáticos, de combustible y a una relativamente baja vida media de sus potentes motores cuando se les exige al máximo. 1/8 TT: En la mayoría de los países es la categoría reina de los térmicos por el número de participantes. En los países latinos es además la categoría reina de todas las especialidades. Los coches que compiten son buggies, similares a los que describimos en el apartado de 1/10 eléctricos TT. Aunque existen las categorías de tracción trasera y tracción total, en España sólo se disputan regularmente carreras de 4x4. Son coches provistos de motores térmicos de 3,5 cm3 y depósitos de 125 ml. Generalmente la transmisión integral cuenta con tres diferenciales regulables, cardanes articulados, suspensiones independientes con amortiguadores hidráulicos, frenos de disco en el tren delantero y trasero, doble chasis de aluminio. El peso de estos coches suele ser superior a los tres kilos, debido sobre todo a que son coches muy robustos en los que se prima la fiabilidad sobre el peso. La longitud máxima es de 73 cm, y son capaces de alcanzar los 80-90 Km/h. Las dimensiones de los circuitos suelen ser superiores a los 200 metros y son sobre tierra o hierba, en ellos suelen construirse saltos muy espectaculares, siendo la decisión del piloto decisiva a la hora de superarlos. Casi inevitablemente al final de las carreras los circuitos llegan a degradarse tanto, que los coches pasan con dificultad por los grandes baches, e incluso pueden desaparecer de la vista cuando caen a su interior. Comparado con el T.T. eléctrico, los coches térmicos tienen una mayor velocidad punta y disponen de mayor par a altas revoluciones. Según comentan los pilotos de esta categoría, al ser las inercias mayores que en los eléctricos, hay más tiempo para reaccionar. Las suspensiones han de ponerse a punto adecuadamente para poder controlar la gran masa del coche a una gran velocidad. Al ser las finales de gran duración y en un terreno más o menos "roto", la estrategia de la carrera es fundamental para el resultado final y es quizás más importante que la velocidad pura, El ambiente en las carreras nacionales es de lo mejor de todas las categorías, y los más de 100 pilotos, con sus correspondientes mecánicos dan un gran colorido a los boxes. En algunos circuitos se dispone de monitores de televisión para que los mecánicos puedan estar al tanto de la clasificación de la carrera, ya que su larga duración y las paradas en boxes para repostar, harían difícil su seguimiento. 1/8 Rally Game: Se trata de una evolución de la categoría 1/8 TT térmico que se ha denominado Rally-Game. Son modelos 1/8 TT adaptados a la conducción sobre circuitos de asfalto, o mixtos con al menos un 60% de asfalto. Estos coches van equipados de carrocerías de turismo o GT y el cambio de marchas está prohibido. Para introducirse en esta categoría se puede transformar un coche de TT mediante un kit, aunque ya hay algunos fabricantes que han introducido en el mercado modelos específicos destinados a esta modalidad. Este año se ha disputado por primera vez una Copa de España de Rally Game. 1/7 Pista: El máximo impulsor de esta categoría es el fabricante español Bycmo. Se trata de vistosos coches generalmente con carrocería de turismos o coches de rally. Están equipados con motor de 3,5 cm3 y el arranque es por tirador, o más cómodo todavía: un arranque eléctrico patentado por Bycmo. Hay modelos de tracción trasera y otros con tracción integral. Su longitud se acerca a los 600 cm y son capaces de alcanzar velocidades cercanas a los 70 Km/h. Son coches orientados sobre todo a la diversión, vienen montados en su mayor parte de fábrica y son muy vistosos con sus carrocerías similares a los coches de competición de escala real. Aunque no hay campeonatos nacionales, el fabricante organiza carreras monomarca. 1/6: Se trata de coches orientados al ocio y sin pretensiones de competición. Son coches con carrocería de buggies o coches de carreras de autocross, derivados de los 1/5 que veremos a continuación y que por su tamaño son muy espectaculares. El combustible es similar al que se usa para las motos de escala 1/1: gasolina super con un porcentaje de aceite. El motor es de 23 cm3 y con un depósito de 700 cm3, se puede rodar más de 45 minutos sin tener que parar a repostar. El motor proporciona unas buenas prestaciones y se arranca fácilmente mediante un tirador. La tracción es a las ruedas traseras. Son coches ideales para divertirse con ellos en el campo y tener pocas complicaciones. No existen competiciones oficiales de esta categoría en nuestro país. 1/4 y 1/5 (Gran Escala): Son la escala reina en cuanto a tamaño de coches teledirigidos de competición. En nuestro país existe la categoría denominada "gran escala", que incluye a los coches de escala 1/4 y 1/5. Aunque el inicio fueron los coches de 1/4, estos han ido casi desapareciendo en nuestro país en beneficio de la más reciente escala 1/5. Solo los fórmula 1 de escala 1/4 siguen teniendo una representación digna. Las carreras se disputan en circuitos de asfalto. El aspecto de estos coches es impresionante, pero no sólo por su tamaño, sino también por su belleza, aunque hay que reconocer que en escala 1/4 las carrocerías estaban mucho más conseguidas. Se trata de coches de más de medio metro de ancho y bastante más de un metro de largo con un peso mínimo de 9,5 kilos. Estos coches son impulsados por potentes motores de dos tiempos, monocilíndricos y con un cubicaje de 25 cm3 los 1/4 y de 23 cm3 los 1/5. La capacidad del depósito de combustible es de 1 litro en los 1/4 y de 700 ml en los 1/5. Aunque permitido en otros países, en España y para abaratar costes no está autorizado el cambio de marchas. A pesar de su tamaño estos coches son capaces de alcanzar los 90-100 Km/h. El reglamento internacional 1/5 acepta carrocerías de turismos clase I FIA (dos puertas) o clase II (4 puertas). El campeonato que se corre en España se basa en los turismos. También este año se ha retomado el campeonato de Fórmula 1 a escala 1/4. Actualmente no se disputa en España la categoría de Sport-Prototipos. Debido a su tamaño, estos coches requieren circuitos de gran anchura y desarrollo, los circuitos de karts son del tamaño apropiado para estos automodelos, pero pocos proporcionan una visibilidad apropiada para poder dirigir los automodelos a distancia. Por ello, y aunque en alguna ocasión se utilizaron circuitos de karts, la mayoría de las veces se emplean circuitos que pueden ser válidos para la escala 1/8 y 1/4. Como en estos coches se puede correr más de 10 minutos sin repostar, en las carreras las clasificatorias se hacen a 10 minutos. Según los que practican esta especialidad, las sensaciones que proporcionan estos coches son las más similares a los coches de escala real. Como ocurre con las carreras de turismos a escala real, en estas carreras es difícil adelantar si el que va delante va tapando huecos, por lo que también desde el punto de vista de los espectadores es muy divertido. Respecto al 1/8 pista permite mantener una concentración más relajada, ya que se puede descansar de la tensión en las rectas. Sin embargo, aunque la conducción permite recuperar los fallos, también es crítica. A pesar de ser la escala más grande, no es la más cara. La inversión inicial sí es la mayor, ya que los coches están por algo más de 200.000 pesetas, pero al ser de tracción trasera y contar con robustos motores, el mantenimiento de los coches no es el más caro. Sin embargo cada vez hay más ingenieros interesados en los motores de estos coches y se dispone incluso de bancos de pruebas para extraer el último caballo. Otras posibilidades de competir: A manera de lo que ocurre en el automovilismo, hay copas monomarca, como las organizadas por Tamiya con coches eléctricos 1/10 (turismos 4x4, turismos tracción delantera y Fórmula 1), Serpent con coches térmicos 1/10, Kyosho con los térmicos 1/10 4x4 de pista, Bycmo con los 1/7. Incluso hay un campeonato de 1/4 de fórmula 1 que se disputa junto a las carreras de fórmula nacionales, como la Nissan o SuperToyota y que está patrocinado por Telefónica/MoviStar y organizado por Contrast Events. Estas copas ofrecen excelentes premios y posibilidad de competir con pilotos de otros países. También muchos clubes organizan carreras para debutantes con motores poco potentes o con otras limitaciones para mayor igualdad. En general se puede decir que hay carreras de casi todo tipo de automodelos, aunque no haya reglamentaciones específicas. Si quieres competir, seguro que encuentras una especialidad que se adapte a tus preferencias. El organismo que dirige las competiciones de coches radiocontrolados en nuestro país es AECAR (Asociación Española de Coches A Radio Control). Proporciona las licencias de piloto y organiza los campeonatos nacionales y regionales. Dirigiéndose a sus oficinas (Paseo de san Gervasio 78, 3-1, 08022 Barcelona. Tlf 93 699 97 79 Fax 93 699 98 12) o a su página WEB: http://www.aecar.org, se puede obtener toda la información referente a carreras nacionales, o poner en contacto a los interesados con los delegados regionales o los clubes de las distintas especialidades que existen en cada región.

La evolucion de los automoviles se puede observar aqui

Automoviles

Introducción
Este trabajo es un pequeño aporte para aquellos que deseen conocer la historia del automóvil hasta nuestros días. Es arduo sintetizar en una página la historia del automóvil. El primer paso fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a fines del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor. Era un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
Sigan este recorrido a través de la historia del automóvil.
Historia
1769 El primer vehículo propulsado a vapor fue creado por Nicholas-Joseph Cugnot 9. Se trataba de un verdadero triciclo con ruedas de madera, llantas de hierro y pesaba 4,5 toneladas.
1801 Aparecen los primeros taxis a vapor.
1840 Carro de vapor con capacidad para 18 pasajeros.
1860 con el belga Etienne Lenoir, quien patentó el primer motor a explosión. Pero éste seguía siendo el principio. Pasaron un par de años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyó el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna en 1866. Comenzaría entonces una nueva industria y un nuevo mercado.
1876 Motor de combustión interna. El único pistón del que dispone la maquina esta montado en forma horizontal.
1881 Vehículo Eléctrico de Jeantaud. La corriente necesaria para su funcionamiento la proporcionan veintiún baterías.
1883 Primer motor de gasolina de alta velocidad. Maybach diseño y construyo el motor.
3.4.1885. El constructor alemán de motores y automóviles Gottlieb Wilhelm Daimler registra la patente (DRP 34926) de una "máquina motriz a gas o bien a petróleo". Esta patente se aplica al primer motor previsto exclusivamente para su montaje en un vehículo.
29.8.1885. Se patenta en Alemania (DRP 36423) el llamado "vehículo de montura" de Gottlieb W. Daimier.
10.11.1885. Paul Daimier, hijo del constructor Gottlieb W. Daimler, realiza en Stuttgart el primer viaje público con el llamado "vehículo montura", que por su forma está considerado el antecesor de las posteriores motocicletas.
16.1.1886. El tribunal de justicia del imperio alemán anula las partes más esenciales de la patente otorgada a Nikolaus August Otto en 1877 por el motor de cuatro tiempos. Esta decisión supone el libre acceso al mercado para numerosos fabricantes de motores.
29.1.1886. El empresario alemán Karl Benz, originario de Mannheim, obtiene una patente para un "vehículo con motor de gas". El 4 de junio, aparece la primera noticia de prensa sobre este tipo de vehículo en el periódico Neue badische Landeszeitung .
Octubre de 1886. En el río Neckar, un barco inicia un viaje de prueba, impulsado por un motor Dairnler. Daimler trabaja en motores aptos para el montaje en diferentes tipos de vehículos.
1886. La empresa francesa De DionBouton & Trépardeux de Puteaux ofrece por catálogo vehículos con propulsión a vapor.
1886. El empresario estadounidense William Crapo Durant adquiere una fábrica de carruajes en Coldwater y crea la Flint Road Cart Company. En 1908, Durant funda la empresa General Motors.
1886. En el recinto de la fábrica de Motores Esslingen se realiza una prueba con un "carricoche" con motor Daimler.
23.9.1887. Un tranvía equipado con un motor procedente de los talleres Daimler emprende su primer viaje en Bad Cannstatt. (Alemania).
1887. El constructor danés Albert F. Hammel construye un vehículo de cuatro ruedas con motor de combustión interna .
1887. En Bad Cannstatt, Gottlieb W. Daimler pone- en funcionamiento su fábrica, recientemente adquirida.
Agosto de 1888. Berta Benz, la esposa del empresario y constructor de automóviles Karl Benz, emprende el primer viaje le larga distancia en la historia del automóvil. Con el viaje de Mannheim a Pforzheim en un vehículo Benz de tres ruedas, pone de manifiesto la aptitud del vehículo para su uso cotidiano. La intención de esta espectacular acción, como campaña de publicidad para los vehículos de su mando, surte el efecto deseado.
Septiembre de 1888. En la Exposición de máquinas motrices y operadoras de Munich, Karl Benz presenta un automóvil, como primer fabricante alemán.
1888. Émile Roger, representante de la empresa Benz en Francia, es el primer comprador de un automóvil Benz.
1888. El empresario estadounidense William Steinway, de Long Island (Nueva York), adquiere el derecho de explotación de las patentes Daimler y funda la Daimler Motor Company
1888. El ingeniero Andrew Lawrence Riker funda la Riker Electric Motor Company y en 1898 la Riker Vehicie Company para la fabricación de coches eléctricos. A partir de 1902, Riker trabaja como vicepresidente e ingeniero jefe en la Locomobile Company of America.
1888. El constructor vienés Siegfiied Marcus encarga a la fábrica de maquinaria Adamsthal en Bohemia la fabricación de un vehículo con motor de combustión interna. En los años sucesivos, este vehículo será considerado erróneamente corno el primer automóvil.
1888. En Brigthon, Magnus Volk construye su primer coche eléctrico de tres ruedas. Más adelante, vende un vehículo de cuatro ruedas a la corte del sultán turco.
1888. El veterinario y cirujano escocés John Boyd Dunlop inventa de nuevo el neumático con cámara de aire. Ya en 1845, el británico William Thomson Patentó la primera rueda de aire.
15.3.1889.En la Exposición Universal de París se presenta por primera vez el automóvil al gran público.
9.6.1889. Gottlieb W. Daimler inscribe la patente del motor de dos cilindros en V.
1.11.1889. La empresaria francesa Louise Sarazin y Gottlieb W. Daimler firman un acuerdo sobre la explotación de las licencias Daimier en Francia. Sarazin pone las licencias a disposición de Panhard & Levassor (Abril 1890).
1889. Wilhelm Maybach, que trabaja para Gottlieb W. Daimler, construye el denominado "vehículo Daimler con llantas de acero".
1889. El ingeniero alemán Emil Capitaine desarrolla un motor de combustión de dos tiempos de alta compresión. Con ello, crea un antecesor al motor diesel ( 10.9.1923).
1889. Leon Serpollet construye en la fábrica Peugeot su tercer vehículo a vapor de tres ruedas.
1889. El ciclista británico W. Hume gana una carrera con una bicicleta equipada con neumáticos con cámara de aire de J. B. Dunlop. En 1895, la empresa francesa Michelín ofrece neumáticos desmontables para automóviles.
15.5.1890. Karl Benz funda en Mannheim la empresa Benz & Cía., Rheinische Gasmotorenfabrik.
28.11.1890. La Daimler MotorenGesellschaft de Bad Cannstatt se convierte en sociedad anónima. Con esta medida, la empresa pretende mejorar su base de capital.
1890. Panhard & Levassor comienza en Parí,, la producción de motores bicilíndricos con licencia Daimler. La empresa equipa con estos motores a los vehículos de fabricación propia.
1890. El empresario milanés Guiseppe Ricordi importa el primer automóvil con motor de combustión interna a Italia, probablemente un triciclo Benz. Más adelante, él mismo construye un vehículo a vapor, pero vuelve a los motores de gasolina e importa, entre otros, vehículos de la empresa Benz, los cuales promociona como Ricordi-Benz.
Septiembre de 1891. Henry Ford se incorpora a la Edison Illuminating Company. En 1903, funda la Ford Motor Company y se convierte en el fabricante de automóviles con más éxito de Estados Unidos ( 1908).
1891. El estadounidense William Morrison emprende su primera salida experimental en Des Moines (lowa) con un vehículo eléctrico. Dos años después presenta su construcción en la Exposición Universal de Chicago.
1891.Un vehículo Peugeot participa, sin competir, en la carrera ciclista ParísBrest-París. El vehículo alcanza una velocidad media aproximada de 15 km/h (22.7.1894).
1891. La empresa Societé Nationale de Construction de Moteurs H. Tenting, de Boulogne-sur-Seine, que desde 1884 se dedica a la fabricación de motores de gas, construye su primer automóvil con accionamiento por ruedas de fricción.
1891. Panhard & Levassor desarrolla el System Panhard, según el cual el motor se dispone en la parte delantera del vehículo, accionando las ruedas traseras. Este principio de construcción se impone poco a poco y será aplicado por la mayoría de los fabricantes.
1892. Wilhelm Maybach desarrolla el carburador con tobera de inyección para obtener una mejor adaptación de la mezcla de carburante a la potencia del motor.
23.2.1893. El ingeniero alemán Rudolf Diesel obtiene la patente para un motor de combustión interna que trabaja sin bujías y dispone de autoencendido. Su desarrollo proporciona la base para el motor que, posteriormente, llevará su nombre ( 10.9.1923).
1.5.1893. En la Exposición Universal de Chicago se exhiben los vehículos Benz y Daimier. El vehículo Benz es el primer coche de importación de Estados Unidos. El fabricante estadounidense KellerDagenhardt presenta un vehículo eléctrico. Sin embargo, la presentación de los automóviles no desencadena la demanda esperada por los fabricantes.
20.9.1893. En Springfield (Massachusetts), Frank Duryea prueba el vehículo a motor construido por él, junto con su hermano Charles.
1893. Frederick R. Simms funda en Inglaterra la Daimler Motor Syndicate Ltd. para la explotación de las patentes Daimler en Gran Bretaña.
1893. El estadounidense Ransom E. Olds vende un vehículo de experimentación con accionamiento por vapor a una empresa londinense para su utilización en la India. Es el primer automóvil fabricado en Estados Unidos que se exporta fuera del país.
1893. La Daimler Motoren-Geselischaft, de Bad Cannstatt, inaugura la primera empresa del mundo de coches para servicios públicos (taxis).
1893. En Dessau, Alemania, el maestro mecánico de la corte, Friedrich Lutzmann, empieza a fabricar vehículos a motor, siguiendo la línea de Karl Benz. En 1899, la empresa se traspasa a Opel.
22.7.1894. El periódico Le Petit Journal convoca la primera carrera de coches. Los vehículos recorren el trayecto París-Rouen (126 km). Sin embargo, no se concede el premio al ganador -un vehículo a vapor del tipo De Dion-Bouton- por no haber cumplido todos los requisitos en la parrilla de salida.
1894. Los hermanos suecos Jöns y Anders Cederholm presentan un vehículo con un motor bicilíndrico.
1894. Elwood G. Haynes encarga a los hermanos Edgar y Elmer Apperson la construcción de un automóvil según sus indicaciones. Años después, Haynes reclama para sí mismo haber sido el primer fabricante de Estados Unidos, cuestionando este hecho a Frank Duryea.
1894. En Detroit, Charles B. King presenta en público su automóvil con motor de cuatro cilindros. Este vehículo, que en su tiempo no supera el estado de prototipo, se fabrica más adelante en el centro de la industria estadounidense de automóviles.
1894. Enrico Tremadi construye el primer automóvil italiano con motor de combustión interna. Su vehículo triciclo con tracción en una sola rueda trasera se fabrica, de forma mejorada, a partir de 1896, en la empresa Miari Giusti & Co. en Padua.
DEFUNCIÓN
Nikolaus August Otto (14.6.1832, Holzhausen 26.1.1891, Colonia). En 1876, Otto había construido el primer motor de cuatro tiempos. El constructor francés Alphonse Beau de Rochas ya lo había inventado en 1862, pero sin haberlo llegado a construir. Otto, que desconocía este invento, realizó después su propio motor; sin embargo en 1886, perdió los derechos de la patente por decisión judicial.
28.11.1895. El periódico Chicago Times-Herald convoca la primera carrera de automóviles en Estados Unidos. El ganador es Frank Duryea en un vehículo propio.
1895. En Gran Bretaña se publica la primera revista de automóviles: The Autocar.
1895. En Tunbridge Wells se celebra la primera exposición de automóviles de Gran Bretaña, aun cuando se trata más bien de una exhibición de vehículos de propiedad privada.
1895.Los hermanos Charles y Frank Duryea fundan en Lansing (Michigan) la Duryea Motor Wagon Company. Se trata de la primera empresa creada en Estados Unidos para dedicarse a la fabricación comercial de automóviles.
1895. Georg B. Seldon registra una patente que limita el desarrollo del automóvil en Estados Unidos, pues obliga a todos los fabricantes a trabajar con licencia.
1895. Se publica en Estados Unidos The Horseless Age (La era sin caballos), la primera revista del automóvil.
1895. La empresa Continental Caoutchuk y Guttapercha Companie AG, de Hannover, comienza la producción de neumáticos con cámara de aire para automóviles.
1895. El francés Léon Bollée ofrece su Voiturette, el primer vehículo de serie con neumáticos de aire.
1896. En Coventry (Gran Bretaña) se funda la Daimler Motor Syndicate Ltd., que fabrica bajo licencia los motores Daimler.
1896.Henry Ford construye su primer vehículo a motor Quadricycle (cuadriciclo) y realiza las primeras pruebas dinámicas. El mismo año, Ransom Eli Olds y Alexander Winton terminan también sus primeros vehículos experimentales.
1896. Georg H. Morill (hijo), de Norwood (Massachusetts) entra en la historia como el primer comprador estadounidense de un automóvil, al adquirir un vehículo fabricado por los hermanos Duryea.
1896. Heinrich Ehrhardt funda la fábrica Eisenach y comienza a fabricar bajo licencia el automóvil francés Decauville. Este vehículo se comercializa bajo el nombre de Wartburg.
1.5.1897. La empresa Benz, de Mannheim, fabrica el coche número 1.000 y se convierte en el fabricante más antiguo y más grande.
30.9.1897.En Berlín se celebra el primer Salón del Automóvil de Alemania con vehículos Benz, Daimler y Lutzmann.
1897. En Hartford, Connecticut, Estados Unidos, se funda la Pope Manufacturing Company para la fabricación de los coches eléctricos Columbia. Pope invita a la prensa y ofrece por primera vez a los periodistas la posibilidad de probar un automóvil.
1897. La empresa suiza SULZER HERMANOS construye el primer motor diesel.
1897. Un vehículo Winton realiza en Estados Unidos el primer viaje de largo recorrido a través de 800 millas entre Cleveland y Nueva York. Durante diez días, Alexander Winton conduce 78,43 horas.
1897. En Estados Unidos, se firma el primer seguro de automóvil. Como pauta para la redacción de este seguro se utiliza la póliza del seguro para carruajes de caballos.
1897. Se presenta como primer vehículo familiar el De Dion-Bouton-Voiturette de cuatro plazas.
1898. Louis Renault construye su primer vehículo y funda una de las empresas más prestigiosas y antiguas de la industria del automóvil.
1898. William E. Mezger instala en Detroit la primera tienda de automóviles. Por primera vez lleva a cabo una venta no realizada directamente entre fabricante y comprador.
1898. Se publica en Alemania Der Motorwagen, la primera revista del automóvil. La revista es el órgano del primer club ..de automóviles alemán, el Mitteleurop schen Motorwagen-Verein, fundado en 1897.
1898.Tras la absorción de la empresa Lutzmann, Opel comienza a fabricar automóviles de todo tipo.
1899. Con la producción del Oldsmohile, Ransom Eli Olds introduce la motorización masiva en Estados Unidos.
1899.En Italia se funda la Fabbrica Italiana Automobili Torino (FIAT), que se convierte en poco tiempo en el fabricante más importante del país.
1899. En el Broadway neoyorquino, Percy Owen inaugura un establecimiento de venta de coches donde se ofrecen los vehículos Winton.
1899.August Horch presenta su pnmer coche en su fábrica de Colonia (Alemania).
1899 En Neustadt/Viena se funda la fábrica Daimler de Austria.
DEFUNCIONES.
Eugen Langen (1833-2.10.1895). Fabricante, fue el promotor de Nikolaus August Otto que construyó el primer motor de combustión de cuatro tiempos. Langen era también socio de la fábrica de motores de gas Deutz.
Emile Levassor (fallecido el 14.4.1897). Socio de la empresa Panhard & Levassor, fue uno de los promotores del automóvil más importantes de Francia. Conducía sus propios prototipos. Murió a consecuencia de un accidente sufrido en la carrera París-Marsella-París.
1900. Nikolaus Dürkopp comienza la fabricación de coches de competición que incorporan una innovación importante: La transmisión se efectúa mediante cadenas en lugar de correas. Este principio se impone al cabo de poco tiempo.
25.3.1901. Durante la Semana de Niza, se presenta el primer Mercedes de cuatro cilindros fabricado por la Daimler Motoren-Gesellschaft. Este automóvil marca pautas y será irnitado en todo el mundo.
1901. En la empresa Benz se monta el motor en la parte delantera de un camión. Este principio convence y será aplicado también en la fabricación de los vehículos de turismo. En estos vehículos, la tracción se efectúa a través de las ruedas traseras.
1901. Prusia ratifica el primer reglamento policial para la regulación del tráfico en Alemania, el cual servirá de ejemplo para reglamentos parecidos en otros países federales.
1901. El empresario berlinés Franz Sauerbier desarrolla y construye un radiador de tubos con aletas.
1901. Cerca de la ciudad estadounidense de Beaumont (Texas) se localiza un gran yacimiento de petróleo. El precio por barril desciende por debajo de los cinco centavos. Este acontecimiento contribuye considerablemente a la divulgación del motor de gasolina, dado que ni el vapor ni tampoco la electricidad son tan asequibles y a un precio tan competitivo
1901. Louis Peter inicia la construcción de ruedas de bicicleta con llantas desmontables. Esta innovación técnica encuentra rápidamente imitadores.
1902. En Hannover, entra en servicio el primer vehículo de bomberos motorizado de Alemania. Los vehículos disponen de tracción a vapor y electricidad. Para los motores de gasolina parece que, todavía no ha llegado su momento, dado que el servicio de bomberos no se decide por ellos.
1902. El francés Lehwess intenta por primera vez dar la vuelta al mundo en automóvil con un modelo Panhard Passe-Partout. Partiendo de París, llega Nischni Nowgorod, donde el vehículo tiene una avería irreparable.
1902. La empresa alemana Dürkopp construye el primer motor de seis cilindros, diseñado para turismos.
1902. La empresa norteamericana Pack¿ird registra patente para la disposición en H del cambio de marchas, la cual se impone como estándar en todos los automóviles a nivel mundial.
1903. Henry Ford funda la Ford Motor Company en Detroit, Estados Unidos,donde inicia la primera serie con el modelo A.
1903. Con motivo del tercer Salón del Automóvil de Berlín se presentan un encendido electromagnético y motores con cilindros rectos.
1903. Spyker construye el primer motor de seis cilindros y el primer vehículo con tracción a las cuatro ruedas de los Países Bajos
1903. Henry Leland funda en EE UU la empresa Cadillac Motor Car, Company.
1903. Por primera vez se realiza la travesía del continente norteamericano de oeste a este en vehículos motorizados. Viajando con un vehículo Winton, los conductores Jackson y Croclar emplean sesenta y tres días en completar el trayecto previsto.
1903. Karl Benz se aparta de la ernpresa fundada por él mismo. Con sus hijos Eugen y Richard, funda en Ladenburg la empresa C. Benz SZhne (hijos). La finalidad de la firma es la construcción de automóviles.
1903. La productora musical Polyphon de Wahren, cerca de Leipzig, inicia la fabricación del Oldsmobile bajo licencia y comercializa el vehículo con el nombre de Polymobile.
17.6.1904. En un circuito cerrado se celebra la quinta carrera GordonBenett. Debido a que el ganador del año anterior fue el belga Carnille Genatzy, pilotando un vehículo alemán, la organización de la próxima carrera corre a cargo de Alemania. En la competición del presente año, queda en primer lugar el francés Théry.
1904. El estadounidense Charles, Y. Knight registra la patente de alimentación por corredera, en la cual una corredera interior y otra exterior, provistas con ranuras, abren y cierran los canales de admisión y escape en la camisa del cilindro.
1904. En Gaggenau (Alemania) la fábrica Bergmann lanza al mercado un vehículo pequeño, llamado Liliput, construido por Willy Seck.
1904. La fábrica de artículos de acero de Aquisgrán ofrece bajo el nombre de Omnimobil Bauteile componentes, como cambios, ejes, motores, bastidores, etc., para la fabricación de automóviles. La oferta es bien acogida sobre todo por aquellas empresas que cumplen con los requisitos básicos para la fabricación de vehículos, como las fábricas de bicicletas.
1904. Se fabrica en Barcelona el primer Hispano-Suiza. El vehículo, con motor de cuatro cilindros y 20 CV, ha sido diseñado por el suizo Marc Birkigt. Este primer modelo estuvo en producción hasta 1907.
19.11.1905. En Berlín se establece el primer servicio regular de autobuses con motor de gasolina. El proveedor es la fábrica berlinesa Daimler MotorenGesellschaft.
1905. Robert Allmers y el ingeniero August Sporkhorst fundan en Varel (Alemania) la Hansa-Automobil GmbH, cuya primera fabricación es una Voiturette con motor De Dion.
1905. En el estado alemán de Baviera se inaugura con el trayecto Bad-T¿jlz a Lenggries la primera línea de autobuses Correo de Alemania. Esta iniciativa se extiende pronto por todo el país.
1905. La fábrica de maquinaria de Paul Heinrich Podeus en Alemania comienza la producción de camiones. Éstos adquieren en poco tiempo una excelente reputación, gracias a su sólida fabricación y su gran fiabilidad.
1905. En el Salón Internacional del Automóvil celebrado en el Palacio de Cristal de Berlín participan 300 expositores de distintos países, aunque mayoritariamente proceden de Francia, Italia, Austria y Estados Unidos.
27.1.1906. Fred Marriott alcanza, con un vehículo a vapor Stanley de fabricación especial, una velocidad de 195,652 km/h en un recorrido de un kilómetro en la playa de Ormond Beach (Florida) y de 206,448 km/h en la distancia de una milla. Bate así el anterior récord mundial establecido con un vehículo a vapor.
6.7.1906. Nace en Barcelona el Reial Automòbil Club de Catalunya. El 6 de julio de 1906 el rey Alfonso XlIl acepta la presidencia de honor de la entidad fundada en 1903 bajo el nombre de Automòbil Club de Barcelona con la intención de contribuir al desarrollo del automovilismo, defender los intereses del conductor, promover el turismo automovilístico y fomentar el deporte. El RACC es una asociación deportiva independiente sin ánimo de lucro y con personalidad jurídica. En la actualidad cuenta con más de 350.000 asociados y se ha convertido en la primera agrupación de automovilistas de España. Para prestar sus servicios de asistencia en carretera, el RACC dispone de medios propios en Catalunya y mantiene acuerdos de colaboración recíproca con los principales automóvil clubes europeos. El RACC es asimismo organizador de pruebas deportivas del más alto nivel como el Gran Premio de España de F-1 o el Rallye CatalunyaCosta Brava puntuable para el Mundial de Rallies.
1906. El consorcio eléctrico AEG presenta un nuevo accesorio para el automóvil: un encendedor eléctrico de puros, que funciona simplemente apretando un botón, al calentar la batería un hilo de platino.
1906. Karl Benz dona al Museo Alemán de Munich el primer vehículo motorizado, fabricado por él en el año 1886. Este coche fue el primer vehículo con motor de gasolina.
1907. El subteniente Paul Graetz emprende la primera travesía del continente africano de este a oeste, en un vehículo Gaggenau de la Süddeutsche Automobilfabrik. En su viaje, que finaliza en 1909, Graetz recorre 9.500 krn.
1907. En Brooklands, al sur de Londres se inaugura el primer circuito c.er.rado. Además de dedicarse a competiciones deportivas, el circuito se pone a disposición de la industria del automóvil para la realización de pruebas.
1907. El príncipe italiano Borghese gana la carrera Pekín-París en un vehículo Itala, después de recorrer 13.000 km.
24.3.1908. El príncipe Enrique de Prusia registra la patente del limpiaparabrisas.
Septiembre de 1908 Williarn C. Durant funda la General Motors Cornpany, cuya primera marca será el Buick.
Octubre de 1908. Empieza la producción del Ford T, que adquiere en poco tiempo gran fama internacional.
1908. Fritz Hofmann de la fábrica química Bayer registra una patente para el proceso de elaboración de caucho sintético.
1908. Finaliza en la capital francesa la carrera Nueva York-París. El primer vehículo en cruzar la meta es un Protos, pilotado por Hans Koeppen, que es descalificado, favoreciendo al equipo estadounidense Thomas. Sin embargo, al final se le concede a Koeppen la segunda posición.
1908. Se produce el Hispano Suiza de 6 cilindros. Es un automóvil lujoso y bien acabado que, sin embargo, no tuvo mucho éxito comercial. Sirvió para demostrar la gran capacidad tecnológica de la empresa.
1909. La empresa francesa De Dion-Bouton fabrica por primera vez en serie el motor de ocho cilindros en V.
1909. La empresa Bocklenberg & Motto, radicada en la localidad alemana de Elberfeld, comienza la producción de cerraduras para la industria automovilística.
1909. Por primera vez en la historia, un vehículo alcanza una velocidad máxima de 200 kffilh. El artífice de la hazaña es Victor Hémery, pilotando un vehículo Benz en el circuito de Brooklands.
1909.Tres Hispano Suiza con motores de 4 cilindros participan en Barcelona en la carrera Copa de Cataluña instaurada por el rey de España Alfonso XIII.
DEFUNCIÓN.
Albert August Pope (fallecido en 1909) fue el fundador del primer consorcio automovilístico de Estados Unidos. Su empresa desarrolló, entre otros, los modelos Pope-Toledo, Pope-Hartford y Pope-Waverly. Tras la muerte de Albert Pope, el consorcio se disuelve.
1910. Ettore Bugatti inicia la fabricación de automóviles en su propia empresa, afincada en la localidad alsaciana de Molsheim. El primer modelo presentado es el modelo 13.
1910. Las firmas Argyll, Crossley, Arrol-Johnson e Isotta-Fraschini emplean por primera vez frenos a las cuatro ruedas.
1910. Benjamin Briscoe funda la United States Motor Car Corporation, que representa la fusión de 13(V’ , empresas tanto de fabricantes como de proveedores. La nueva sociedad, concebida para competir con el poderoso consorcio de la General Motors, finaliza sus actividades al cabo de dos años por falta de liquidez.
1910. Primera celebración en Austria de la Carrera de los Alpes. En esta primera edición de la prueba deben recorrerse un total de 856 km. Los ganadores del premio por equipos son Laurin & Klement. Al año siguiente, la carrera ya tiene carácter internacional, constando el recorrido de unos 1.424 km.
1910. La firma Anónima Lombardo Fabbrica Automobila (ALFA) de Milán, fundada en 1909, inicia la fabricación de automóviles. En un principio, la nueva empresa sigue con las actividades de la sociedad italiana Darracq. Con el traspaso de la empresa a Nicola Romeo en 1915, nace la marca Alta Romeo.
1910. En la exposición Olimpia, celebrada en Londres, H. F. Morgan presenta sus primeros triciclos motorizados. La producción de estos vehículos se mantiene durante cuarenta y dos años.
1911. Durante un viaje a París para participar en la carrera Copa de L’Auto, el ingeniero Mate Birkigt decide montar una fábrica en Lavallois, cerca de París, para montar los Hispano-Suiza. Francia es el mercado más importante de la época y el Salón Internacional de París el de mayor resonancia.
1911. En el parque británico de Trafford, cerca de la ciudad de Manchester, se inaugura la primera fábrica de Ford, fuera de Estados Unidos.
1911. En EE UU finaliza el juicio sobre la llamada patente Seldon . La sentencia favorable a Ford allana el camino de la industria automovilística norteamericana.
1911. Daimler Motoren-Gesellschaft crea el emblema de u marca en forma de estrella de tres puntas.
1911. En el circuito de Indianápolis se celebra la primera prueba de las 500 millas. Ray Harroun gana la carrera después de de 6 horas 42 minutos y 8 segundos, a bordo de un vehículo Marmon.
1911. Diversas empresas estadounidenses -entre las que figuran Stearns, Stoddart-Dayton y Columbia montan por primera vez motores sin válvulas del fabricante Knight.
1911. La General Motors Truck Company fabrica los primeros vehículos industriales, estableciendo con ello el comienzo de una nueva línea de productos, tras la absorción de las empresas Rapid y Reliance.
1911. La marca italiana Fiat fabrica el motor de cuatro cilindros más grande, construido hasta la fecha. El motor, con una cilindrada de 28.353 cc, está previsto para su montaje en uno de los vehículos de competición del tipo S 76. Sin embargo, la dirección de la empresa decide suspender la fabricación de este motor, porque la participación en varias carreras no les proporciona el éxito deseado.
1911.Cuando Hispaño Suiza se traslada a París, Elizalde se convierte en el fabricante catalán más importante
Enero de 1912. Los nueve participantes alemanes del segundo Rally de Montecarlo emprenden viaje desde Berlín. El primer rally se celebró el año anterior, con una participación de 23 pilotos. El ganador de la primera competición fue Rougier.
1913. La Ford Motor Company introduce la línea de montaje en la fabricación de magnetos. Se trata de una fase previa a la introducción de la fabricación automatizada de un vehículo de turismo, el modelo T (Tin Lizzy) ( Octubre de 1908).
5.4.1914. En el Gran Premio de Francia, celebrado en el circuito de Lyon, el equipo alemán de Mercedes, integrado por los pilotos Lautenschlager, Wagner y Salzer, ocupa los primeros tres puestos. La velocidad media de los ganadores es de 105,6 km/h. Para recorrer el trayecto, Lautenschlager necesita exactamente 7 horas 8 minutos y 18 segundos.
1914. Los británicos Lionel Martin y Robert Bamford fabrican su primer vehículo, al que denominan Aston Martin. Con este modelo, ambos participarán varias veces en carreras alpinas. A partir de 1922, inician la fabricación comercial de automóviles.
1914. Estados Unidos y Gran Bretaña superan a Alemania y Francia en la cantidad de coches fabricados. En Estados Unidos, el número total de vehículos asciende a 1,7 millones, en Gran Bretaña a 178.000, en Francia a 100.000 y en Alemania a 64.000. En este último país se contabiliza un vehículo por cada 720 habitantes.
1916 El presidente _Wilson firma el Decreto de caminos Federales. Willis-Kinght ofrece limpiaparabrisas mecánicos.
1917 El masivo modelo A de Mitsubishi hace su aparicion. Mientras que FORD abre la planta de River Rouge, el complejo de fabricación mas grande del mundo.
Chevrolet se alia con General Motor´s.
1920 Aparece el primer auto SEDAN
1921 Duesenberg presenta los frenos hidráulicos en las cuatro ruedas y el motor OHC Straight 8.
1922 FORD compra la marca Lincoln.
1924 La pintura en spray de secado rápido de Dupont acelera la producción.
1924 El primer automóvil con el nombre CHRYSLER fue construido el 5 enero 1924. Walter P. Crhysler lanza un auto con su nombre que incluye frenos hidráulicos y motor de alta compresión.
El Chrysler six apareció en el mercado con equipamiento e innovaciones que nunca se habían ofrecido en automóviles de precio medio, como el primer motor de alta compresión con pistones de aluminio, tapa de cilindros desmontables, bomba de combustible que funcionaba por vacío, motor con presión de aceite en cada componente, cigüeñal de siete bancadas, carburador con filtro de aire, filtro de aceite reemplazable y frenos hidráulicos en las cuatro ruedas. El Chrysler "Six" de 1924 fue elegido como el mejor automóvil del del siglo XX entre los años 1920-1929.
1925 Para continuar con la política de constante ingeniería de innovaciones se añade el balanceador armónico al cigüeñal del motor para aumentar el rendimiento. 1926 Chrysler entra al mercado del automóvil de lujo con el premiado Chrysler Imperial E-80. El "80" representa más que una designación para el modelo: el altamente sofisticado Chrysler Imperial garantizaba que podía alcanzar las 80 millas por hora unos 128.7 Km./h, una velocidad increíblemente alta para los caminos de esos días.
El modelo T Coupe de la marca FORD aparece por primera vez.
1927 la marca VOLVO produce su primer auto, el modelo P4.
1928 Plymouth debuta a mediados de año como un automóvil de precio medio, con los Ford y Chevrolet. Entonces el De Soto sube a un nivel superior, los automóviles de mediano precio fueron introducidos en 1929.
La BMW empieza su producción de unidades con el austin 7.
1929 Chrysler adapta a sus modelos un carburador más eficiente.
Chevrolet presenta el motor OHV 6 para el segmento de precios bajos.
Chrysler introduce la "floating power" conocido como soportes de motor flotantes en el Plymouth de 1931. Este motor con dos soportes de goma (hoy comunmente llamados, tacos de goma), mantenía la carrocería y el chasis libre de las vibraciones que provenían del pesado cuatro cilindros. Ahora los conductores tenían la suavidad de un ocho cilindros con la economía de un cuatro. En 1931 Chrysler también introdujo el avance automático de chispa por vacío y la rueda libre.
1932 FORD presenta el motor monobloque V8 para el segmento de precios bajos.
1934 Un verdadero automóvil moderno, el super aerodinámico Chrysler Airflow y De Soto Airflow debuta en 1934.El automóvil con pura ingeniería incluía avances como una carrocería super reforzada para máxima rigidez y seguridad, asientos traseros tipo sofá con un baúl interior, el motor estaba montado delante del tren delantero incrementando así el espacio interior. El más costoso de toda la línea el Custom Imperial Airflow, tuvo el primer parabrisas curvo de una pieza en la historia automotriz.... Unos años después, muchas de estas innovaciones fueron adoptadas por el resto de la industria automotriz del mundo entero.
1939 El Plymouth 1939 introduce el primer techo convertible automático que funcionaba con vacío. Chrysler anuncia el "super pulido" un método por el cual las piezas móviles del motor eran pulidas casi como espejos para minimizar la fricción. Otra innovación de ese año fue la caja semiautomática "Fluid Drive".
1940 Owen Skelton anuncia un nuevo ítem para incrementar la seguridad. Una traba que impedía que la cubierta se saliera fuera de la llanta en un reventón.
1941 Chrysler introduce el versátil y altamente estilizado Town and Country. Esta rural, o cuatro puertas, casi por completo, construida en madera, tenía dos puertas traseras para una fácil carga.
1942 De Soto introduce unos faros que se escondían con una lamina, inspirada por los autos experimentales, como el Newport y el Thunderbolt.
1946 Un botón reemplaza el viejo pedal para encender el motor.
1949 Después de la guerra Chrysler irrumpió en le mercado con nuevas innovaciones. Amortiguadores tipo "oriflow", encendido del motor con las actuales llaves, zapatas de frenos unidas con remaches, Freno a disco en las cuatro ruedas se puede pedir en los modelos más costosos como el Chrysler Imperial. Plymouth introduce la primera rural totalmente construida en acero. Chrysler primero con tapicería de Nylon.
1951 Chrysler irrumpe con el motor más poderoso en América, el legendario "Hemi" V8 con la revolucionaria cámara de combustión hemisférica, el motor de alta performance, de 331 pulgadas cúbicas (unos 5.42 litros), ofrecía más caballos por pulgada cúbica que cualquier otro motor en América. También este año se ofreció la primera dirección hidráulica de la historia llamada "Hydraguide".
1954 Chrysler hace demostraciones con el primer automóvil impulsado por una turbina.
El Mercedes 300SL presenta la inyección de combustible en la producción de coches marca el primer uso de las puestas tipo alas de gaviotas.
1955 El nuevo Chrysler 300 es el auto, de producción, más poderoso del mundo. Esta cupé de techo duro equipado con un Hemi V8 entregaba 300HP alimentado con dos carburadores de cuatro bocas cada uno.
1956 La transmisión a botón es ahora parte de la línea Chrysler, junto con la opción de un tocadiscos de 45RPM (Desafortunadamente la púa saltaba mucho con las carreteras de esos días). El Chrysler 300B se equipo con un mejorado Hemi V8 ahora con una potencia de 355HP y una compresión de 10:1 lo que resultaba en un caballo de fuerza por pulgada cúbica. Un Plymouth a Turbina cruza desde New York a los Angeles.
1957 Imperial introduce en la industria Americana el primer parabrisas con doble curvatura (lateral y superior) y ventanillas laterales curvas. El imperial se identifica con las primeras aletas bien definidas.
1958 Otra innovación de Chrysler, que nos acompaña hasta nuestros días, el control de crucero.
1959 Butacas giratorias que pivotaban hacia fuera al abrir la puerta se ofrecía como opcional en algunos productos Chrysler. La segunda generación de autos a turbina cruzaba desde Detroit a la ciudad de New York.
1960 Chrysler cambia de construcción tipo carrocería sobre chasis al tipo trineo. El primer compacto de Chrysler se equipo con renovado motor de seis cilindros el conocido "Slant Six", y el primer alternador que reemplazo al dinamo. El De Soto fue discontinuado después de una corta producción en 1961.
1961 Un Plymouth 1961 va desde Detroit a Chicago en un viaje de 5 ½ horas y 527 km, sin batería, para probar el nuevo alternador, inventado por Chrysler.
1963 Chrysler lanza el revolucionario programa de turbina, cediendo 50 automóviles a conductores preseleccionados, para una prueba en el mundo real. Finalmente el automóvil no entró en producción por problemas financieros de la compañía.
1964 Ford lanza el Mustang a mediados de año, empieza el frenesi por este pánica.r
1967 Automovil con una carrocería hecha totalmente de materiales plásticos.
1969 Chrysler introduce como equipo optativo la primera luz de alta intensidad para el manejo nocturno.
En 1971 Imperial ofrece el primer sistema antibloqueo en las cuatro ruedas en la historia.
1975 En respuesta al embargo de crudo Arabe, Chrysler ofrece un sistema que alertaba al conductor cuando presionaba el acelerador muy fuerte, sin necesidad....
1976 El motor utiliza sensores de chispa y una computadora para el control de emisiones.
1978 Plymouth Orizon, y Dodge Omni son los primeros autos compactos Americanos con tracción delantera.
1981 El completamente nuevo auto "K" estaba impulsado por un nuevo motor de 2.2litros y solo cuatro cilindros.
1984 Utilizando la resistente plataforma del "K", las mundialmente famosas Minivans, o Wagon mágica, con tracción delantera, inauguran una nueva forma de transportación en América, que nos acompaña hasta nuestros días. La van Plymouth Voyager de 1984 fue elegida como el vehiculo mas representativo del siglo XX para la decada del 80 (1980-1989).
1988 En 1988 el Chrysler New Yorker fue el primer automóvil Americano con "Air Bag" como equipamiento estándar.
1991 Chrysler ofrece al publico el primer automóvil diseñado para la competición "un pura sangre", El Dodge Viper V-10. Chrysler, líder indiscutido, en el mercado de las minivans ofrece ahora tracción 4x4.
1991 General Motors crea la Saturn Corp.
1993 Totalmente renovados en su diseño los denominados "LH" rompieron con todo lo conocido con su diseño "cab-forward", que se basaba en la idea de llevar las ruedas hacia los extremos para una máxima protección en caso de accidente.
1994 Como combustible alternativo se ofrece una Dodge RAM, Vans y Wagons a GNC, también TE-Van eléctricas, y el Dodge Intrepid podía funcionar con Etanol o también GNC.
1997 El Plymouth Prowler, utiliza la mayor parte de la carrocería de aluminio.
Osmobile y Acura, ofrece sistemas de navegación a bordo, tal como lo hacen varios fabricantes independientes.
Toyota empieza a vender sedanes híbridos (gas/electricidad) prius en Japón.
1998 Crysler Corp. se una a Daimbler-Benz para crear Daimbler-Benz.
1999 Se unen la Chrysler y Mercedes-Benz, formando la Daimler-Chrysler. La TOYOTA Tundra V8 desafia a las pick-up estadounidense de gran tamaño. Cadillac anuncia su nuevo sistema.
2000: HONDA empieza el siglo XXI vendiendo el INSIGHT, un híbrido gasolina-electricidad en los Estados Unidos.